徐旻濤在進行鉤舌組裝。汪晟 攝

中新網杭州8月1日電 7月底8月初的杭州，最高氣溫突破40℃。正值暑運期間，在長三角鐵路最大的貨車車輛檢修基地——杭州北車輛段喬司檢修車間，檢修工作并未因高溫耽擱半分。

在這里，一輛輛貨車車輛被一一分解，進入量身定制的檢修臺位。27歲的火車車鉤“診斷師”徐旻濤剛從修車棚回來，脫下被汗水浸濕的工服，一瓶水幾秒鐘就被他喝了下去。“暑運期間，鐵路貨運訂單爆棚，不能耽誤運輸。”

徐旻濤在工作中。汪晟 攝

徐旻濤每天要打交道的車鉤，被視作火車的“手”，火車只有“手拉手”才能連接成一條“長龍”。徐旻濤大學畢業后就進入中國鐵路上海局集團有限公司杭州北車輛段喬司檢修車間，成為火車車鉤“診斷師”。這是一項體力活，更是技術活。

“最累的還是車鉤拆裝，有段時間天天拆裝車鉤，人都累癱了。”徐旻濤介紹，一個鉤舌就有六七十斤重，之前備戰職業技能競賽時，他每天練習車鉤全套拆裝，一天要拆裝30多個，相當于2噸重。現在，他在1分鐘內便能完成車鉤的拆裝。

這份工作的技術性，體現在故障判斷的技巧上。

“那些看著別扭、聽著別扭的部件，肯定有問題。”徐旻濤將自己的工作形容為“找別扭”，三態試驗、防跳性能檢查、開口銷劈開角度……每天，他都要直觀感受上百個部件形態、檢修限度，聆聽上千次鐵器碰撞發出的聲音，從細微之處找“別扭”，開出修車“處方”。

工作中的徐旻濤。汪晟 攝

現場，他單手提起鉤提桿，雙手用力將鉤舌向內腔推動，鉤舌準確入槽，鎖鐵正確落入“鎖芯”，聲音清脆明亮。“這樣聽起來清脆沒有問題，要是有沉悶聲就是異常。”徐旻濤說。

百米長的修車棚，每天64輛車，40個修車臺位，54個車鉤流水線檢修臺......徐旻濤和40多名同事就是在這里，每天每個班次步行2萬步以上，檢查車鉤部件3000余個，彎腰下蹲上千次。暑運以來，車鉤“診斷師”們已檢修車鉤1960個，服務保障980輛鐵路貨車安全健康運行。