“生活奢靡、貪婪無度、靠企吃企”

才是他的真面目。

近日，安徽江淮汽車集團控股有限公司（以下簡稱江淮汽車）原董事長安進貪腐案有了新進展。

安徽省紀委監委發布通報，指出安進在黨性方面存在的問題，“政治信仰崩塌，理想信念喪失，丟棄紅色基因，辜負組織信任，履行全面從嚴治黨主體責任不力，私自攜帶入境并閱看有嚴重政治問題的書籍”。

此外，通報還指出了安進在生活和工作作風上的問題，“三觀扭曲，心態失衡，生活奢靡、貪圖享樂”，“貪婪無度、靠企吃企，大搞權錢交易、權色交易”。

作為中國老牌的國有汽車企業，江淮汽車有著60年的發展歷程。安進在江淮汽車工作46年，其中9年是作為這艘企業之艦的掌舵人，可謂江淮汽車發展史上的“關鍵人物”之一。有媒體稱，退休3年后被查的安進，一定程度上也成為江淮汽車近年來盡顯頹勢的注腳。

“摳掉”江淮

安進于2012年2月接掌江淮汽車，2021年辭去董事長一職。9年間，中國汽車市場日新月異，跨國汽車公司挾產品、技術與品牌利器攻城略地，中國自主品牌迎頭追趕，新能源汽車熱潮改寫行業生態。

在這股浪潮中，安進執掌下的江淮汽車，似乎在波動中并沒有穩步向前。

數據顯示，安進執掌江淮汽車前一年，江淮汽車銷量為46.6萬輛，凈利潤約為6億元。到2016年，江淮汽車在小型SUV的推動下，年銷量達到了歷史最高峰64.3萬輛。此后江淮汽車銷量逐漸下降，2020年江淮汽車銷售各類汽車45.34萬輛，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.43億元，銷量規?；氐?011年的水平。

另外，江淮汽車近年來重點推進的乘用車市場萎靡不振。安進接任董事長之時，江淮的乘用車業務剛剛調整起步，全年銷量44.88萬輛。安進接任后的幾年，乘用車銷量仍維持在40萬輛左右，未見太大起色。對此，也有人認為，2017年之后，自主品牌整體銷量和市占率下滑，江淮自主乘用車銷量的下滑與行業總體趨勢吻合。

·安進資料圖片。

提到江淮品牌，一位從業十余年的汽車行業分析師對環球人物記者說，“現在的江淮，與早年間不可同日而語”。對方表示，江淮汽車品牌效應近年來沒落明顯，燃油車市場喪失殆盡，新能源汽車也沒有跟上，幾乎成了車市的“小透明”，行業內討論度很低，“如果不是因為反腐問題，估計行業內很少有人關注這個品牌”。

同時，該分析師也表示，江淮汽車近年來頻頻與各大車企合作，雖然飽受爭議，但一定程度上保住了江淮汽車的基本盤，沒有完全出局。

這里提到的“合作”，被部分人視為安進任期內“最大的貢獻之一”——推動江淮汽車與蔚來汽車、大眾汽車組建合資公司。

2016年，江淮與蔚來汽車簽約，共同打造先進制造基地。對于此次合作，外界普遍認為江淮淪落為“代工廠”，而安進卻一再強調“代工”一詞不準確，江淮和蔚來是合作共贏。

“我不大認同‘代工’的概念。”安進在2017年接受采訪時表示，“我們是共同設計、制造，最終向市場提供有競爭力的、對客戶有價值的產品。”

汽車行業分析師跟記者提到一個細節，2017年江淮與蔚來合作生產的首款量產車型ES8上市后，很多車主覺得車尾的“江淮蔚來”字樣影響汽車溢價和觀感，選擇“摳標”——將江淮字樣人工去除，“反映了市場和用戶對江淮品牌的認知”。

·很多車主選擇摳掉“江淮”字樣。

2017年6月，江淮汽車與大眾汽車簽署合資企業協議，雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業。2020年，大眾與江淮原本50：50的合資股比變為75：25，江淮大眾更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。這一變動被視為江淮喪失了對合資公司的控制權，甚至有網友直指江淮汽車“賣身”。

合作模式備受爭議之外，江淮汽車在質量方面屢屢“翻車”。

2013年，江淮汽車被央視“3·15”節目點名，其旗下車型江淮同悅疑似用不合格鋼板致車身銹穿，致股價大跌。2019年，江淮汽車業績持續低迷的同時，因以次充好、冒充排放檢驗合格產品出廠銷售等違法行為，被北京市生態環境局處以1.7億元罰款。

人前節儉，人后奢靡

在江淮汽車內部，有人稱安進為“江淮二代”。此前，在一次采訪中，安進透露其父親為江淮汽車的老廠長。

1975年，安進從安徽合肥工業大學畢業后進入江淮汽車。此后，他從合肥客車總廠總質辦主任起步，先后任職江淮汽車有限公司汽車研究所副所長、所長，江淮汽車有限公司技術中心主任、董事、副總經理以及江淮汽車集團有限公司副總經理、總裁。

2012年2月8日，安進實現了在江淮汽車的巔峰進階——接替原董事長左延安成為新任董事長。

縱觀安進的職業生涯，從1975年入職，一步一步走上江淮汽車董事長之位，至2021年退休，橫跨了江淮汽車的大半段發展歷程。

江淮汽車的前身是巢湖汽車配件廠，成立于1964年。1968年生產安徽第一輛汽車，標志著江淮汽車正式踏上汽車制造的道路。上世紀90年代，江淮汽車開創了中國輕卡轎車化的潮流。

安進的前任左延安1990年進入江淮汽車，執掌江淮汽車近22年。在他治下，江淮汽車從做底盤，到生產輕卡，直至2004年開始布局轎車業務。在激烈的市場競爭中，讓江淮從一個不起眼的地方國企，成長為穩步發展的汽車集團，左延安功不可沒。

左延安本該在2009年退休，因安徽省國資委挽留而續任。在他任期內，江淮汽車實現銷售收入連續15年平均50%的速率增長。

·左延安參加2011年全球汽車論壇。

2012年安進接棒后，江淮的高管層經歷了一波洗牌，原本跟隨左延安的“舊臣”王朝云、戴茂、王江安等先后離職。江淮的員工在評價安進時，不乏“一意孤行”等字眼。

曾有報道稱，與前任左延安注重人心不同，安進更在意自己的話語權和威望。安進曾在媒體采訪中表示，相較于人才，他更“強調系統”。

對于江淮汽車的發展，安進一直顯得自負有余。2010年年底江淮汽車第200萬輛汽車下線時，他曾高調表示：“我恨不能今年就做到年產銷100萬輛”；2014年，安進曾表態，“江淮要成為中國汽車工業的基石”。

有記者曾進入江淮汽車位于合肥東流路的總部大樓采訪，稱安進就任董事長多年以來，一直沒有換辦公室，“辦公桌是當年江淮員工手工做出來的，因為使用太久，桌面上還墊了一層薄膠板”，給人一種樸素辦企業的觀感。然而，從此次通報的調查結果來看，“生活奢靡、貪婪無度、靠企吃企”才是他的真面目。

2019年前后，網上出現多篇自媒體文章“討伐”安進，稱其為“江淮汽車的罪人”。2021年4月，江淮汽車發布公告稱，收到董事長安進的辭職報告，安進因退休原因辭去公司董事長職務。

2023年7月，網上傳出安進被調查的消息。當時，江淮汽車連夜發文稱，集團舉行工作情況通報會，包括安進在內的一批老領導出席會議。當時人們普遍認為，江淮汽車疑似在為安進被查的消息辟謠。2024年4月，安進落馬，6個月后，其被開除黨籍，涉嫌犯罪問題移送司法機關審查起訴。

·2024年4月，中央紀委國家監委網站發布安進被查的消息。

“汽車圈”反腐力度空前

近幾年，“汽車圈”反腐力度空前。

安進是繼華晨集團原董事長祁玉民、長安汽車原董事長尹家緒、北汽前董事長徐和誼之后，汽車行業內又一個退休后被查的掌門人。

進入2024年，汽車行業又有多家企業傳出集中反腐的消息。其中，東風汽車集團多名高管“落馬”，包括原東風雷諾汽車有限公司常務副總裁胡信東、東風設計研究院有限公司名譽董事長呂衛東、東風輕型發動機有限公司原首席專業師陳亞夫被查；中國一汽集團中國一汽審計與法務部總經理閆鋒、一汽奧迪銷售有限責任公司運營中心總監葉華明被查。

安進落馬之后，江淮汽車進入“項興初時代”，但目前仍挑戰重重。

10月15日，江淮汽車發布2024年前三季度業績預告，預計實現歸屬于母公司所有者的凈利潤6.2億元左右，同比增長237.08%。這一增幅看似非常喜人，實際不容樂觀。

根據報告，江淮汽車此次業績預增的主要原因包括匯兌收益增加、財務費用減少以及資產處置收益大幅增加，全都不是公司主業。

值得注意的是，公司預計2024年前三季度實現的歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益后的凈利潤為-2.4億元左右。這一數據雖然較上年同期的-5.29億元有所改善，但仍處于虧損狀態，反映出公司主營業務盈利能力仍然不足。

在汽車銷售方面，江淮汽車同樣面臨不小的壓力：在乘用車市場的銷量不佳，新能源轉型也面臨困難。數據顯示，江淮汽車1—9月銷量31.53萬輛，同比下降4.72%；9月新能源汽車銷量3044臺，較去年同期下降15.93%，前9月累計銷量僅小幅增長1.48%。

“天若有情天亦老，人間正道是滄桑”，這是安進以前時常掛在嘴邊的一句七律。然而，大氣磅礴的詩句下，他已迷失前路。

監   制： 張建魁

編    審：蘇   睿

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