中國科學院、中國工程院11月22日公布2023年院士增選結果，分別選舉產(chǎn)生中國科學院院士59人，中國工程院院士74人。這133位院士平均年齡50歲，最年輕者45歲，最年長者為上海交通大學76歲的譚家華教授。

譚家華是上海交通大學教授

雖然超過65歲，但獲得2名院士提名

公開資料顯示，譚家華是上海交通大學船舶海洋與建筑工程學院教授。1969年畢業(yè)于上海交通大學船舶制造系，隨后一直從事船舶與海洋工程方面的教學、科研與設計工作。他主攻新船型研究與開發(fā)、海上施工技術和設備研究與開發(fā)等，承擔和參加的科研任務80余項，發(fā)表論文130多篇，是以“天鯨號”為代表的一系列海上大型絞吸疏浚裝備的總設計師。2019年，譚家華以第一完成人的身份獲國家科技進步獎特等獎。

譚家華獲國家科技進步獎特等獎

這不是譚家華第一次進入中國工程院院士候選人名單。他此前是2021年度的中國工程院院士候選人名單中年齡最長者。

《中國工程院院士增選工作實施辦法》規(guī)定，候選人的年齡原則上不超過65周歲（按增選前一年12月31日年齡計算）。已連續(xù)3次被提名為中國工程院院士有效候選人和被推薦為中國科學院院士有效候選人的，停止1次被提名資格。候選人獲得1位擬提名學部院士提名即為有效，且僅能接受1位院士的提名。年齡超過65周歲的候選人，獲得2位院士的提名方為有效，且僅能接受2位院士的提名，其中至少1位應是擬提名學部院士。

今年的院士增選，譚家華的推薦人是機械制造自動化領域專家、中國工程院院士李培根和艦船工程專家、中國工程院院士何琳。

老驥伏櫪，學無止境，只為大國重器

大國重器，用來為譚家華一輩子的研究來作注解再合適不過。他是我國最早開展海上施工設備與特殊裝備技術研究的專家之一。他帶領團隊埋首20年，研發(fā)的大型絞吸挖泥船是高效建設遠海島礁、港口、航道等的必要裝備。

在譚家華辦公室里，一個架子上放滿了大大小小各不相同的船舶模型，從2004年自主設計建造的國內首艘大型絞吸挖泥船“航絞2001”到最新的世界最大的“新海旭號”。“一共59艘，完全是我們國家自主設計制造。其中有不少正在‘一帶一路’沿線港口作業(yè)。”他自豪地說。

這59艘絞吸挖泥船占了國內同類船舶數(shù)量的80%。但是20年前，我國大型絞吸挖泥船全部來自進口，疏浚技術被少數(shù)發(fā)達國家壟斷，而且對中國采取嚴格的技術封鎖，只高價向中國出口整船，而且作業(yè)能力和船只數(shù)量都受到嚴格限制。2000年左右，我國的疏浚能力每年大約只有3億立方米，連疏浚長江和黃河的河道都不夠。2000年，上海交通大學聯(lián)合中交上海航道局開始自主設計建造大型絞吸疏浚設備。

譚家華組織團隊成員一邊設計、一邊學習、一邊改進，逐步掌握了絞吸挖泥船定位、挖掘、輸送和控制等核心技術，解決了集成性和系統(tǒng)性的總體設計難題。他在船廠和工人同吃同住，連續(xù)待兩三個月是常事。2004年自主設計建造的國內首艘大型絞吸挖泥船“航絞2001”終于誕生。這為中國自主設計建造大型絞吸船積累了寶貴經(jīng)驗，打破了我國絞吸挖泥船完全依賴進口的局面，也揭開了自主設計建造的序幕。

譚家華（左一）在他研制的疏浚船上

2006年，建成帶有淺水倒樁系統(tǒng)的3500方/時“天獅號”，標志著我國的大型絞吸疏浚裝備的設計制造達到了國際同等水平；2010年建成當時亞洲最大的自航絞吸疏浚裝備4500方/時“天鯨”號，標志著我國的海上大型絞吸疏浚裝備的研制邁入世界先進行列；2015年，研發(fā)的非自航的大型絞吸疏浚裝備6500方/時“新海旭”，作業(yè)能力屬世界領先水平。

經(jīng)過長時間努力，國內大型絞吸挖泥船的平均造價與國外相比降低了44%，研制周期縮短35%。同時，還帶動了配套的上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“有些配套設備當我們能夠自主設計生產(chǎn)時，海外公司的報價迅速降低到原來的幾分之一。”譚家華說：“這就是我們能實現(xiàn)自主設計以及生產(chǎn)國產(chǎn)化的好處”。

培養(yǎng)年輕人，把成果寫在祖國大地

譚家華帶領著團隊用行動展示了最生動的“把成果寫在祖國的大地上”——所有船舶設計都以服務國家戰(zhàn)略為核心，設計超淺吃水貨船、鋪排船、海上施工平臺、風電安裝平臺、絞吸挖泥船等多種船型，這些設計成果都在不同時期，解決了當時國家相關領域亟待解決的諸多問題。

20年來研制的海上大型絞吸挖泥船承接國內外工程200多項，在遠海島礁建設、“一帶一路”國內外港口航道建設等重大工程中發(fā)揮了不可替代的作用，為海洋強國戰(zhàn)略作出了重大貢獻。

在洋山深水港建設等工程中，譚家華帶領團隊通過關鍵技術研究解決了設計和施工工藝難題，完成了十余艘軟體排鋪放與砂袋拋放船及相關設備的設計建造，用土方法解決了施工中的難題，成為我國沿海港口航道建設軟地基處理的標準設備和標準工藝，獲2000年上海市科學技術進步二等獎。

在長江口導堤的建設中，譚家華帶領團隊又通過大樁靴平臺作業(yè)機理的突破，形成此類平臺設計方法，設計和制造出了自升式大樁靴拋石整平平臺——航工平1號，施工單位使用此平臺提前完成拋石整平作業(yè)，取得了很好的社會和經(jīng)濟效益。獲得2007年上海市科學技術三等獎。

譚家華說：“我們的成果都是團隊合作的結果，從船體、機電配套、控制設備等，都來自于整個團隊的長期攻關。而且幸運的是，過去這么多年，我們在實踐中培養(yǎng)了很多優(yōu)秀的年輕人。”

譚家華在攻堅克難的科研實踐中，率先垂范、默默奉獻，培養(yǎng)出了踏實務實又敢于創(chuàng)新的團隊，并已成為我國海上施工設備與特殊裝備技術研究的一支攻堅力量。如今他的團隊成員中，有高校第一位船舶設計大師，有首屆中國疏浚青年才俊，有中國疏浚優(yōu)秀青年人才，有首屆中國造船學會優(yōu)秀科創(chuàng)人才。而長期的實踐也反哺了基礎研究和教學，關于算法等基礎理論方面的突破近年來有不少也開始登上了頂級期刊。

正是在團隊中一代代的傳承，他的學生奉獻意識和家國情懷也愈發(fā)濃厚，絕大部分畢業(yè)生結合國家需求前往國家重點行業(yè)。還有一些也站上了三尺講臺，活躍在科研攻關一線，奮斗在重大工程建設的崗位上，為國奉獻的理想信念和科學精神正一代代地傳承下去。

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